جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت بیمارستان خودرو یا پیج اینستاگرام بیمارستان خودرو مراجعه فرمایید.
www.carhospital.co
عوامل اصلی روشن و خاموش شدن چراغ چک
تفاوت چراغ چک و چراغstop
خودروسازان توصیه میکنند به محض روشن شدن این چراغ در سریع‌ترین زمان ممکن به نمایندگی مجاز مراجعه کرده و در این مدت از فشار آوردن به موتور خودرو اجتناب کنید در حالی که در مورد چراغ STOP راننده باید بلافاصله بعد از روشن شدن چراغ خودرو را متوقف کند.
این چراغ مستقیماً به واحد کنترل الکترونیکی خودرو متصل است که از تمامی پارامترها آگاه بوده و وجود هر نوع عیبی را تشخیص میدهد. پس ECU با روشن کردن این چراغ شما را از وجود عیب در سیستم مطلع می‌سازد.
برای اطلاع از وضعیت موتور خودرو و دلیل روشن شدن چراغ چک باید ECU خودرو را به دستگاه دیاگ متصل کنید تا خطای داده شده دیده شود. خطاها به دو صورت. موقت یا ماندگار هستند. خطاهای ماندگار حاکی از خرابی قطعه بوده که با پاک کردن آنها از حافظه ECU باز هم این خطا با کار کردن موتور ظاهر شده و چراغ چک شما دوباره روشن میشود. اما تعداد زیادی از خطاها موقت بوده که با پاک کردن از حافظه ECU در صورت نبود مشکل در سیستم پاک شده و دوباره دیده نمی‌شوند. این‌گونه خطاها گاهی این قدر زیاد میشوند که در روند کاری ECU مشکل ایجاد کرده و سبب روشن شدن چراغ چک میشوند. اما خطاهای ماندگاری که دلیل روشن شدن چراغ چک هستند دلایل زیادی داشته که به چند نمونه از آنها می‌پردازیم
مهمترین دلایل روشن شدن چراغ چک خودرو
بسته نبودن درب باک خودرو
با توجه به فناوری خودرو شما نبودن درب باک و یا بسته نشدن درب ان سبب روشن شدن چراغ چک خواهد شد که البته باید درب باک تعویش شود که البته دارای فراوانی بالایی نیز نیست.
معیوب بودن سنسور اکسیژن خودرو
کارکرد این سنسور اندازه گیری میزان اکسیژن سوخته نشده در اگزوز خودرو است که اطلاعات را به رایانه خودرو میفرستد تا تناسب سوخت و هوا وارد سیلندر شود که البته میتواند یک سنسور معیوب باعث خراب شدن کاتالیست و شمع ها شود هر چند این قطعه نیز عمری دارد و و باید در زمان خود تعویض شود.
خراب شدن مبدل کاتالیست
این مبدل وظیفه دارد که کربن مونواکسید تولید شده در موتور را به کربن دی اکسید تبدیل کند. البته این قطعه پیچیدگی خاصی ندارد و در اگزوز قرار دارد و همچنین میتوان به راحتی از خراب شدن سریع آن پیشگیری کرد.
تعویض به موقع روغن موتور بهترین عامل جهت جلوگیری از خراب‌شدن مبدل کاتالیستی است و البته نباید مبدل کاتالیستی مسدود شود و هر صدای مشکوکی که از اگزوز به گوش میرسد حساس بوده و به دود غیر عادی نیز مشکوک شوید.
معیوب بودن وایر شمع
با خرابی وایر شمع دیگر فرایند جرقه زنی در موتور روی نخواهد داد و بدین ترتیب باعث روشن شدن چراغ چک خودرو خواهد شد که البته از نشانه های اولیه آن میتوان به لرزش خودرو در هنگام درجا کارکردن و اقت قابل توجه قدرت موتور اشاره کرد.
خرابی کوئل و یا شمع‌ها
وظیفه کوئل این است که الکتریسیته با ولتاژ بالای موردنیاز برای فرآیند جرقه‌زنی در شمع‌ها را تامین کند.که در خودروهای قدیمی یک کوئل برای تمام سیلندرها درنظر گرفته شده است ولی در خودروهای جدید به ازای هر سیلندر یک کوئل تعبیه شده استکه به عنوان مثال بوگاتی شیرون ۱۶ کوئل دارد. که البته مهم نیست که خودرو شما چند کوئیل دارد زیرا اگر یکی از کوئل‌ها به درستی کارنکند منجر به روشن شدن چراغ چک ماشین نازنینتان خواهد شد.
خرابی سیستم گیر
عدم نصب درست سیستم گیر سبب خالی شدن باتری، روشن شدن چراغ چک و حتی جلوگیری از روشن شدن خودرو خواهد شد که اگر چنین احساسی به شما دست دارد بهتر است به یک تعمیرکار خبره مراجعه کنید تا حتی کل سیستم گیرتان را تعویض کند که البته علی رغم هزینه دار بودن دیگر اسیر روشن شدن سیستم گیر در نیمه شب به صورت اتفاقی نخواهید شد.
خرابی یا پارگی شلنگ های وکیوم (خلا)دریچه گاز
به صورت کلی هر خودرویی چند سیستم مختلف خلا دارد که کارهای مختلفی را انجام میدهد به عنوان مثال در بوستر ترمز این سیستم اهمیت فراوانی دارد و اگر این سیستم معیوب باشد در هنگام کارکردن خودرو سبب درجا زدن ان شده و دور موتور بالا باقی میماند و البته اگر شلنگ خلا نیز خشک و شکننده باشد ترک های ریزی در آن به وجود میاید که ممکن است باعث نشتی شود و البته چک کردن محل اتصالات نیز نباید فراموش شود.
خرابی باتری خودرو
همانطور که به خوبی میدانیم باتری خودرو همانطور که ساده به نظر میرسد عضوی حیاتی در خودرو نیز هست و بدون این عضو ماشین استارت نمی‌خورد و درواقع هیچ عملکردی نخواهد داشت و در یمحصولات جدید خودرویی چراغ چک برای خراب شدن باتری نیز علاوه بر چراغ وضعیت دینام وجود دارد و چراغ چک خودرو روشن میشود.
خرابی سنسور هوای ورودی خودرو
سنسور هوای ورودی این وظیفه را دارد که میزان هوایی وارد شده به موتور را بررسی کرده و اطلاعات لازم را برای رایانه خودرو ارسال کند و مشکلاتی از قبیل لرزش درجا، مشکل در استارت زدن و تغییر ناگهانی در موقعیت پدال گاز می‌توانند نشان‌دهنده خراب شدن این سنسور باشد و البته اگر موتور خفه میکند یا مصرف سوخت بالاتر باشد میتواند مشکل از سنسور هوای ورودی باشد.
سیستم EGR
این سیستم که وظیفه چرخش گاز اگزوز را برعهده دارد و با کاهش دما میزان گاز نیتروژن مونو اکسید خروجی را از اگزوز کاهش میدهد و موجب بازدهی موتور میشود که البته در صورت معیوب بودن شیر این سیستم گرفته میشود و یا به صورت کلی از کار میافتد در این صورت باید این شیر را بازکرده تا دیگر شاهد این مشکل نباشیم.
جهت کسب اطلاعات بیشتر و یا مشاوره فنی رایگان به سایت بیمارستان خودرو www.carhospital.coمراجعه فرمایید.
عزیزان تک کار کردن موتور حتما دلیلی برای بد کار کردن موتور است.اما بد کار کردن موتور همیشه به معنی تک کار کردن آن نیست. در تعریف دقیق تر میتوان گفت تک کار کردن موتور همیشه باعث بد کار کردن موتور میشود اما بد کار کردن موتور دلایل متعددی دارد و وما به معنی تک کار کردن موتور نیست.
در موتور های چهار زمانه که شامل اغلب موتورهای درون سوز امروزی میشود احتراق کامل همه سیلندرها در دو دور کامل میل لنگ اتفاق می افتد . فارغ از تعداد سیلندر ها حرکت پیستون ها دو به دو با هم هماهنگ است بطور مثال در یک اتومبیل چهار سیلندر خطی پیستون های یک و چهار در یک زاویه و پیستون های دو و سه نیز در زاویه مقابل آنها کار میکنند. جابجایی حاصل احتراق هر پیستون به سمت پایین، پیستون قرینه خود را که در نوبت احتراق است تا انتهای مرحله تراکم به سمت بالا میبرد. کار نکردن هر یک از سیلندرها باعث تاخیر در بالا رفتن پیستون سیلندر بعدی در نوبت احتراق میشود و باصطلاح آن سیلندر تک کار میکند.
علائم و نشانه های تک کار کردن موتور
تک کار کردن موتور به معنی از کار افتادن حداقل یکی از سیلندرها است به همین خاطر تاثیر بسزایی در کشش اتومبیل دارد . هنگام تک کار کردن موتور مخصوصا در اتومبیل های چهار سیلندر موتور با تاخیر و لرزش گاز میخورد و حرکت و شتاب اولیه اتومبیل دچار افت شدید میشود و باصطلاح ریپ میزند. در بعضی از موارد موتور به صورت لحظه ای و در هنگام شتابگیری تک کار میکند. با هماهنگ شدن دور موتور با سرعت اتومبیل مشکل بصورت موقت حل میشود. تک کار کردن موتور در هنگام شتابگیری معمولا در دنده های سنگین و به شکل ریپ زدن با فواصل زمانی مشخص روی میدهد که با افزایش دور موتور فواصل زیاد شده و ریپ زدن متوقف میشود. برای تشخیص تک کار کردن موتور در حین حرکت توجه به نوع لرزش و ریپ زدن موتور کافیست. لرزش و ریپ حاصل از تک کار کردن موتور همیشه دارای یک سیکل منظم است که با بالا رفتن دور موتور تند تر میشود. یکی از نشانه های تک کار کردن موتور لرزش موتور در حالت دور آرام یا باصطلاح درجا است، کوچکترین نقص در احتراق هر کدام از سیلندر ها باعث لرزش موتور اتومبیل میشود و همزمان با هر لرزش هوا با سرعت غیر طبیعی از اگزوز اتومبیل خارج میشود. در هنگام تک کار کردن موتور اتومبیل این لرزش و خروج هوای توام با آن دارای ریتمی هماهنگ با دور موتور است که با دقت به لرزش موتور و نگاه داشتن دست در مقابل خروجی اگزوز به راحتی قابل تشخیص است.
دلایل تک کارکردن موتور
تک کار کردن موتور دلایل بسیاری دارد که بعضی از آنها باعث تک کار کردن موتور در شرایط خاص مانند دور آرام و بعضی دیگر باعث از کار افتادن دائمی یک یا چند سیلندر میشوند. این دلایل ممکن است بسیار جزئی و یا نشانه اشکال اساسی در موتور باشند. در ادامه به مهمترین دلایل تک کار کردن موتور می‌پردازیم
۱.خراب شدن شمع موتور
شمع موتور یکی از مهمترین قطعات سیستم جرقه است. هر سیلندر در موتور اتومبیل معمولا دارای یک شمع است که در صورت جرقه نزدن شمع سیلندر مربوط به آن از کار افتاده و موتور تک کار میکند. در بعضی مواقع جرقه ضعیف نیز باعث از کار افتادن یک سیلندر و تک کار کردن موتور میشود. در بعضی از مواقع الکترود داخلی شمع میسوزد و ولتاژ مورد نیاز جرقه شمع را از خود عبور نمیدهد. در این صورت سیلندر بطور کامل از کار می افتد و موتور بصورت مداوم تک کار میکند. وجود آب در محفظه احتراق نیز باعث عدم جرقه بین الکترودهای شمع و تک کار کردن موتور میشود. هنگام خیس شدن شمع با آب جرقه از روی عایق الکترود مثبت عبور کرده و فاصله هوایی بین دو الکترود را طی نمیکند. آب ممکن است بخاطر شکستگی منی فولد، خرابی واشر منی فولد، خرابی واشر سرسیلندر و یا ترک سرسیلندر وارد محفظه احتراق موتور بشود. معمولا تک کار کردن در اثر وجود آب در محفظه احتراق در زمان سرد بودن موتور اتفاق می افتد و بعد از گرم شدن موتور شمع خشک شده و سیلندر بکار می افتد. در برخی از موارد به دلیل بالا رفتن مقاومت داخلی شمع جرقه از بیرون شمع و در روی عایق چینی خارجی میگذرد، این حالت معمولا در حین شتابگیری اتومبیل اتفاق می افتد و موتور برای چند لحظه تک کار کرده و ریپ میزند. از علائم این مشکل وجود خطهای سیاه روی عایق چینی خارجی شمع است که بصورت عمودی و در موازات یکدیگر تشکیل میشوند.
۲. خرابی کوئل و وایر شمع
کوئل اتومبیل یک ترانس جرقه است که ولتاژ باطری را تا چند هزار برابر تقویت کرده و از طریق وایر شمع به شمع موتور هدایت میکند. کیفیت جرقه شمع در پلاسما تا حدود زیادی وابسته به جرقه شمع است. در اتومبیل های قدیمی که دارای یک کوئل بودند خرابی کوئل باعث خاموش شدن یا روشن نشدن موتور میشد، اما امروزه اکثر اتومبیل ها حداقل دارای دو کویل هستند . خراب شدن کوئل باعث از کار افتادن سیلندر یا سیلندرهای مربوط به آن کوئل می شود. خرابی کوئل همیشه به معنی عدم جرقه نیست، در بعضی مواقع جرقه ضعیف نیز باعث تک کارکردن لحظه ای و یا حتی دائمی موتور میشود. برای تست کوئل کافیست کوئل یا وایر شمع را در آورده و جرقه آن را برسی کنیم. در اتومبیل هایی که کوئل مستقیما بر روی شمع قرار دارد برای تست لازم است کوئل از جای خود خارج شود و در اتومبیل های دارای وایر باید وایر را به آرامی از روی شمع در بیاوریم. با چسباندن نوک پیچ گوشتی به محل اتصال شمع بر روی وایر یا کوئل و نزدیک کردن قسمت فی آن به بدنه در هنگامی که موتور روشن است جرقه ای در فاصله هوایی بین پیچ گوشتی و بدنه اتومبیل دیده میشود . جرقه خوب و مناسب باید به رنگ آبی باشد و حداقل فاصله هوایی دو سانتیمتر را طی کند. جرقه باید دارای قطر مناسب(حداقل یک میلیمتر) و به راحتی قابل رویت باشد. جرقه های کوتاه و مویی نشان دهنده اشکال در مدار جرقه هستند. در مواردی کثیف بودن و یا ترک داشتن عایق کوئل باعث ضعیفی یا عدم جرقه کوئل در هنگام شتابگیری میشود .
۳. خراب یا کثیف شدن انژکتور
انژکتور یا سوخت پاش مهمترین قطعه سیستم سوخت رسانی است که در دهه های گذشته بطور کامل جایگزین سیستم کاربراتوری شده است . انژکتور یک شیر برقی کوچک و بسیار دقیق است که طبق زمانبندی معین باز و بسته میشود. زمان باز شدن انژکتور همزمان با مرحله مکش در سیلندر است که در کسری از ثانیه انجام میشود. هر گونه اشکال در پاشش سوخت منجر به از کار افتادن سیلندر مربوطه و در نتیجه تک کار کردن موتور میشود. یکی از رایج ترین اشکالات انژکتور کثیف شدن آن است که موجب بد کار کردن ، ریپ زدن و تک کارکردن موتور اتومبیل میشود . کثیف شدن انژکتور ممکن است به دلیل ورود ذرات ریز جدا شده از صافی و لوله های بنزین و یا جرم آن طی چندین سال باشد. بطور کلی کثیف شدن انژکتور باعث بروز دو نوع اشکال میشود که باعث بد یا تک کار کردن موتور میشوند. در حالت اول ذرات وارد شده به داخل انژکتور در مقابل یک یا چند سوراخ خروجی قرار گرفته و قسمتی از مسیر پاشش سوخت را مسدود میکند. در حالت دوم ذرات ریز مانع از بسته شدن کامل انژکتور و نشت بنزین در زمان بسته بودن آن میشود. از آنجایی که مقدار سوخت پیش بینی شده برای هر سیکل احتراق بسیار دقیق است کم یا زیاد شدن مقدار پاشش سوخت بدلایل ذکر شده باعث احتراق ناقص و یا از کار افتادن کامل سیلندر و در نتیجه تک کار کردن موتور میشود.
۴. هوا کشیدن منی فولد و اتصالات آن
منیفولد مجرای عبور و تقسیم هوا از دریچه گاز به سوپاپ گاز و محفظه احتراق است که بر روی سرسیلندر بسته شده و بوسیله واشر یا اورینگ منی فولد آبندی می شود. بعد از روشن شدن موتور فشار هوای داخل منی فولد بدلیل مکش پیستون ها همواره کمتر از فشار هوای بیرون است. در دور آرام مقدار معینی هوا از دریچه گاز عبور کرده و پس از مخلوط شدن با سوخت تزریق شده توسط انژکتورها به سمت سوپاپ گاز و محفظه احتراق میرود. هر گونه اشکال در واشر یا اورینگ منی فولد باعث ورود هوا به یکی از مجاری آن و بهم خوردن نسبت هوا و سوخت میشود. هوا کشیدن منی فولد ممکن است به دلیل ترک خودن منی فولد به دلایل مختلف و یا خرابی واشر یا اورینگ منی فولد باشد. در بعضی از موارد خرابی اورینگ انژکتورها نیز باعث هواکشیدن و تک کار کردم موتور می شود.
۵. اشکالات مربوط به سوپاپ
سوپاپ ها دریچه های ورود گاز (مخلوط هوا و سوخت) و خروج دود از محفظه احتراق هستند که در زمانبدی هماهنگ با حرکت پیستون ها باز و بسته می شوند. سوپاپهای هر سیلندر باید در مرحله احتراق یا قدرت آن سیلندر کاملا بسته و آب بندی باشند تا از هدر رفتن نیروی حاصل از احتراق جلوگیری کنند. به دلیل سرعت بالای باز و بسته شدن سوپاپها در دورهای بالا و انبساط سوپاپها در اثر گرمای حاصل از احتراق باید بین میل سوپاپ و متعلقات آن مقدار معینی خلاصی وجود داشته باشد ، در غیر اینصورت سوپاپ ها بطور کامل بسته نشده و فشار (کمپرس) حاصل از احتراق که تامین کننده گشتاور موتور است از فاصله بین سوپاپ و نشیمنگاه سوپاپ(سیت سوپاپ) به بیرون نشت میکند. نشتی هر کدام از سوپاپها باعث از کار افتادن سیلندر مربوط به آن سوپاپ و تک کار کردن موتور می شود.
جهت کسب اطلاعات تکمیلی و یا مشاوره فنی رایگان به سایت بیمارستان خودرو مراجعه فرمایید.
www.carhospital.co
لطفا جهت مطالعه مقالات بیشتر به سایت بیمارستان خودرو مراجعه بفرمایید.
قطعات مکانیکی این مزیت را نسبت به قطعات الکتریکی دارند که در صورت بروز اختلالی در یکی از بخش‌ها، آن را با صدایی خاص یا اخلال در عملکرد مناسب مجموعه که به راحتی برای راننده محسوس است به شما می‌فهمانند و بدین ترتیب از عملکرد نادرست آن اطلاع می یابید.
گیربکس‌ها با توجه به نیاز دائمی به گشتاور و سرعت های متفاوت در حالات مختلف رانندگی پدید آمدند و از طرفی به دلیل عدم تسلط اکثر رانندگان به تعویض دنده (مخصوصا در گیربکس های معمولی و دنده دستی)در حالات بهینه موتور و گیربکس که موجب استفاده از حداکثر توان موتور و گیربکس می شود این عضو اساسی خودرو به مرور با مشکلات عدیده ای رو به رو می شودولی از آنجایی که تعمیر آنها، هزینه و زمان زیادی می‌طلبد،لازم است توجه ویژه‌ای نسبت به آنها نشان داده شود تا از هزینه های گزاف به خاطر بی توجهی جلوگیری شود.حال به توضیح برخی از علائم خرابی در گیربکس معمولی و اتوماتیک می پردازیم.
1. دنده به خوبی جا نمی رود
در گیربکس های معمولی(گیربکس پراید،گیربکس پژو،گیربکس تیبا،گیربکس 206تیپ2،گیربکس 206تیپ5،گیربکس سمند) جا نرفتن دنده در خوش بینانه ترین حالت ناشی از خرابی سیم کلاچ و کمبود واسکازین در گیربکس دستی و در بدبینانه ترین حالت ناشی از خرابی دنده برنجی و یا معیوب شدن دیسک و صفحه در گیربکس معمولی و گیربکس دنده ای است که اگر دنده ها در حالت خاموش به خوبی جا برود و با روشن کردن خودرو دنده دیگر جا نرود این حالت نشان از خرابی دیسک و صفحه و اگر در هر دو حالت روشن و خاموش بودن موتور دنده جا نرود نشان از خرابی دنده برنجی هاست.البته وقوع این مشکل در هر مرحله‌ای وجود دارد چه در شروع حرکت و چه در هنگام تعویض دنده در سرعت‌های بالاتر در صورت نیاز به مشاوره رایگان و اطلاع از خرابی گیربکس خودروی خود به وب سایت بیمارستان خودرو مراجعه کرده تا از هزینه های تعمیرات و قیمت گیربکس های استوک اروپایی مطلع شوید.
2. بوی سوختگی و رنگ سوختگی در روغن گیربکس اتوماتیک
رنگ قرمز، شفافیت و بوی شیرین، از نشانه‌های روغن گیربکس اتوماتیک مناسب است.
حس کردن بوی سوختن روغن گیربکس، به اندازه عطر خودش شیرین نیست و خبر از بروز مشکلی چون داغی شدید گیربکس شما میدهد که می تواند ناشی از عدم تعویض به موقع روغن و یا عدم کارکردن مناسب سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک باشد.
البته این اتفاق می تواند ناشی از پایین بودن سطح روغن که خود باعث سوختن صفحات و پایین آمدن شتاب خودرو می شود نیز باشد و از طرفی باید در انتخاب نوع روغن نیز به شدت دقت نمود و علاوه بر مطالعه دقیق دفترچه راهنمای خودرو با توجه به وجود روغن های تقلبی تعویض روغن را تنها در مراکز معتبر و با دریافت فاکتور رسمی و تنها به وسیله دستگاه شستشوی گیربکس اتوماتیک انجام دهید تا روغن به طور کامل تخلیه و تعویض شود.
(( تعویض روغن و شستشوی گیربکس اتوماتیک با دستگاه ))
3.شنیدن صدای غیر طبیعی در تعویض دنده ها
همه ما صدای خاص گیربکس در هنگام تعویض دنده را شنیده ایم و با آن آشنا هستیم. بنابرین هرگونه صدای متفاوتی، به راحتی تشخیص داده میشود و لازم است که مورد توجه قرار بگیرد.
وجود چنین صدایی به مانند مشکلات قبلی، میتواند ناشی از کثیفی یا عدم تنظیم مقدار روغنگیربکس باشد و احتمالا با چک کردن آن برطرف میشود. پس به یاد داشته باشید که تنها روغن موتور نیست که تنوع بالایی در بازار دارد و لازم است که در انتخاب روغن گیربکس مناسب نیز، دقت کافی نشان دهیدتا از بروز مشکلات بزرگتر جلوگیری کنید.
هرچند که این تنها احتمال ممکن نیست و به گوش رسیدن چنین صدایی میتواند خبر از مشکلی بزرگتر بدهد؛ سایش و خوردگی قطعات. این اتفاق زمانی رخ میدهد که قطعات در حال حرکت، بخش‌های دیگری را نیز به حرکت وامیدارند. چنین مشکلی سبب خوردگی و سایش قطعات شده و خرج زیادی را روی دستتان می‌گذارد. پس لازم است که با شنیدن هر صدای نامعمولی از گیربکس، به تعمیرکار خود مراجعه کنید.
4.اصطلاحا دنده بیرون میزند
گیربکس‌ها به گونه‌ای تنظیم شده اند که در دنده تنظیم شده توسط شما باقی بمانند و یا در صورت اتوماتیک بودن گیربکس به دستور کامپیوتر و بر اساس دور موتور و شرایط جاده، تعویض دنده صورت می گیرد. بنابرین بیرون زدن خودبخود دنده، یک اتفاق نامعمول است و دلایل خاصی دارد.چنین چیزی در بهترین حالت، نگران کننده و در بدترین حالت شدیدا خطرناک است؛ چراکه به هنگام گاز دادن برای سبقت گرفتن یا جلوگیری از تصادف، اختلال در سیستم گیربکس آخرین چیزی است که آرزویش را می‌کنید! البته که این ایراد در گیربکس های دستی و اتوماتیک دلایل متفاوتی دارد که از حوصله ی این بحث خارج است و عزیزان می توانند جهت مشاوره رایگان با متخصصان اتوماتیک کار تماس بگیرند(تماس با اتوماتیک کار) و مشاوره های لازم را دریافت نمایند.
5. کلاچ شل شده و به حالت قبل برنمی گردد
چنین مشکلی بیشتر در گیربکس‌های دستی به وقوع می‌پیوندد و عبارت است از عدم آزاد شدن صفحه کلاچ علیرغم فشار دادن پدال آن توسط راننده. بدین ترتیب راننده نمی‌تواند دنده عوض کند؛ چراکه کلاچ آزاد نشده است و همچنان در امتداد موتور می‌چرخد. چنین حالتی از طریق صدای خر خر” و خورد شدن ناشی از عدم جا رفتن دنده، قابل تشخیص است.
هرچند که خوشبختانه در بسیاری از موارد مشکل چندان جدی نیست و هزینه زیادی در پی ندارد یا اینکه اقلا در مقایسه با سایر مشکلات گیربکس، بی اهمیت است؛ چراکه در اکثر موارد، مشکل در پدال کلاچ است. پدال کلاچ هم همانند هر قطعه دیگری، به مرور فرسوده میشود که پارگی و عملکرد نامناسب کابل و اتصالات آن را در پی دارد. بدین ترتیب وقتی کابل یا اتصال بین پدال و دیسک کلاچ زیاد آزاد باشد، کلاچ اهرم کافی برای جدا کردن دیسک از فلایویل را در اختیار نخواهد داشت.
6. چک کردن چراغ‌های هشدار
در گیربکس های اتوماتیک روشن شدن چراغ های AT،در 206 اتوماتیک روشن شدن چراغ S&* ،در خودروی مزدا 323t،روشن شدن چراغ HOLD و .
نشانی از وجود مشکل در گیربکس های اتوماتیک هستند.
7. خرخر کردن یا لرزیدن
واکنش گیربکس دستی و اتوماتیک در برابر بروز هرگونه اختلالی متفاوت است. همانطور که قبل‌تر هم به آن اشاره کردیم، شنیده شدن صدای خر خر” به هنگام تعویض دنده در گیربکس دستی، خبر از وجود مشکلی میدهد که یا در گیربکس است و یا به کلاچ مربوط میشود و در هر دو صورت هم نیاز به بررسی دارد.
ولی در گیربکس‌های اتوماتیک، این صدا کمتر به گوش میرسد و لرزشی نامعمول در حین نعویض دنده، نشانه عملکرد نادرست گیربکس یا بخش‌های مربوط به آن است که می تواند ناشی از خرابی شیربرقی ها،فرار روغن از اورینگ ها یا پکینگ ها باشد.بنابرین در صورت حس کردن هرگونه لرزشی،ضربه،تقه به هنگام تعویض دهنده،با متخصصان اتوماتیک کار تماس حاصل نمایید تا از مشاوره رایگان ما بهرهمند شوید.
8.صدای زوزه گیربکس
صدای زوزه معمولا در گیربکس های دنده معمولی به گوش میرسد که می تواند ناشی از خرابی بلبرینگ های گیربکسباشدکهدر اینصورت در تمامی دنده ها این صدا شنیده می شود. و یا ناشی از اصطلاحا کچل کردن دنده هاست که در اینصورت در بعضی از دنده ها این صدا شنیده شده و در بعضی از دنده ها این عیب رفع می شود.که در این حالت با تعویض چرخ دنده مربوطه ایراد به طور کامل رفع می شود.
جهت مطالعه مقالات علمی و آموزشی در زمینه خودرو به سایت اتوماتیک کار مراجعه فرمایید.
با پیشرفت علم و تولوژی بازار خودروسازی روز به روز درحال دگرگون شدن است و مدام تکنولوژی های جدید عرضه می شود. تیپ ترونیک بیشتر به عنوان یک تکنولوژی برتر به ویژه برای تعویض دنده بکار می رود. در این نوع از گیربکس ها برخلاف سایر گیربکس های اتوماتیک معمولی به راننده این امکان را می دهد که به صورت دستی و یا از طریق شیفترهایی که در پشت فرمان خودرو تعبیه شده اند امکان تغییر دنده به سبک و سنگین را می دهد. در سیستم تیپ ترونیک اگر راننده اهرم تعویض دنده را در حالت اتوماتیک قرار دهد تعویض دنده ها به صورت اتوماتیک انجام می شود. حال انکه اگر سیستم را در حالت و وضعیت دستی قرار دارد می تواند با انجام حرکات خاص تعریف شده برای اهرم دنده تعویض دنده خودرو را انجام دهد. توجه داشته باشید اگر چناچه تعویض دنده توسط راننده در حالت دستی به موقع صورت نگیرد و از محدوده قرمز عبور کند برای اینکه به موتور آسیب نرسد به صورت اتوماتیک دنده سبک می شود. راحتی در رانندگی را با گیربکس تیپ ترونیک تجربه کنید.
تیپ ترونیک عملکردی شبیه به دنده های معمولی اتوماتیک دارد، با این تفاوت که به شما اجازه می دهد در هنگام رانندگی زودتر یا دیرتراز سیستم اتوماتیک اقدام به تعویض دنده ها کنید. به طور کلی زمانیکه تعویض دنده اتوماتیک به طول می انجامد شما خیلی راحتی می توانید ضمن کنترل دنده ها در پیچ و خم جاده ها می توانید با دخالت در تعویض خودکار دنده ها به شتاب خودرو کمک کنید. همچنین شما می توانید به هنگام سبقت گرفتن از این روش استفاده کنید. توجه داشته باشید که شما می توانید وضعیت تعویض دنده را روی صفحه کیلومتر دیجیتالی خود مشاهده کنید. تیپ ترونیک یک انقلاب بزرگ در صنعت خودروسازی به وجو آورد و به رانندگان خودرو این اجازه را دارد که بتوانند در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کنند. با استفاده از گیربکس های تیپ ترونیک امنیت آرامش و زیبایی را به خودروی خود هدیه بدهید و از رانندگی خود در شرایط مختلف لذت ببرید.
(( تعمیر گیربکس اتوماتیک با شش ماه ضمانت ))
گیربکس های تیپ ترونیک به نوبه خود مزیای زیادی دارند که ما به برخی از آن ها اشاره می کنیم:
1. گیربکس تیپ ترونیک سرعت و دقت بالایی در تعویض دنده های خودرو دارند که همین عامل آسایش بیشتری را برای راننده و سرنشینان به ارمغان می آورد.
2.اسفاده از گیربکس های تیپ ترونیک راحتی بیشتری در ترافیک های شهری دارد.
3.به مصرف بهینه سوخت کمک شایانی می کند.
4.در ترافیک های شدید از تعویض دنده های پشت سر هم جلوگیری می کند.
5.در سراشیبی های تند باعث استفاده از حالت ترمز موتوری می شود.
در واقع می توان گفت که سیستم تیپ ترونیک یک نوع سیستم حرکتی تسمه ای جعبه دنده به شمار می رود. چرا که به راننده این امکان را می دهد، که در زمان کنترل و هدایت نیرو توسط سیستم گیربکس اتوماتیک خودرو بتواند ضریب دنده خودرو را کم و زیاد کند. گیربکس های تیپ ترونیک براساس الگوریتم های اتوماتیک خودر ضریب دنده را تغییر می دهد و از همین رو است که رانندگان می توانند یک مرحله یا یک ضریب از دنده را کم و یا زیاد کنند. امروزه گیربکس های تیپ ترونیک با استفاده از سیستم های کامپیوتری خودرو خیلی دقیق کار می کنند و به صورت هماهنگ و همگام با دیگر آپشن ها و سیستم های داخلی خودرو عمل می کنند که همین عامل سبب شده به هنگام تعویض دنده توسط راننده به موتور خودرو هیچ گونه فشاری وارد نشود.
مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس اتوماتیک206
ستارخان جنب بازارچه سنتی
گیربکس نصب شده بر روی خودروی 206 اتوماتیک و 207 اتوماتیک از نوعAL4 بوده که طراحی مشترکی از شرکت پژو سیتروئن و رنو می باشد.
این گیربکس بر روی خودروهای 206،207،مگان،407،پرشیا اتوماتیک فابریک،ال نود اتوماتیک،ساندرو،رنو کپچر وقراردارد.
گیربکس نصب شده بر روی خودروهای فوق به صورت کامل قطعات داخلی آنها به هم شباهت داشته و تنها تفاوت آنها در پوسته وسط و پوسته جلوی گیربکس می باشد که با توجه به دور پوسته موتور طراحی می شود.
(پس نکته قابل توجه در توضیحات بالا این است که شما می توانید با خرید قطعات گیربکس استوک 206از قطعات داخلی آن بر روی بقیه ی خودروهاکه قیمتی به مراتب بالاتر از گیربکس 206 دارند استفاده کنید البته این به شرط سالم بودن پوسته جلو و پوسته ی وسط گیربکس خود ماشین است)
ساعت یا بلوک هیدرولیکی در گیربکس AL4 به گونه ای طراحی شده است که دارای هشت عدد شیربرقی جهت تامین فشار و تعویض دنده هایگیربکس می باشد.که با توجه به نوع طراحی در هر دنده برخی از این شیربرقیها بطور همزمان درگیر می شوند.
((تعمیر گیربکس 206 اتوماتیک با شش ماه ضمانت))
حال با توجه به نوع طراحی دو عدد از این مجموعه شیربرقی ها با بقیه متفاوت بوده و یکی وظیفه تامین فشار اصلی گیربکس و دیگری وظیفه درگیری کلاچ لاک آپ در توربین را برعهده دارد که بیشترین خرابی شیربرقی ها در خودروی 206 اتوماتیک نیز مربوط به این شیربرقی ها می باشد.
وظیفه ی این شیربرقی ها باز و بست مسیر روغن با توجه به دستور کامپیوتر گیربکس می باشد.
شیربرقی تشکیل شده است از یک بوبین(سیم پیچ) و سوزن که با دستور کامپیوتر بوبین یا سیم پیچ آهن ربا شده و سوزن را از نشیمنگاه خودعقب کشیده در نتیجه مسیر عبور روغن باز میشود.
یکی از مهمترین دلایل عدم کارکردن صحیح شیربرقی ها قرار گرفتن اشفال یا براده در محل نشیمنگاه سوپاپ است که باعث باز ماندن مسیر روغن در همه ی حالات و اخلال در عملکرد گیربکس اتوماتیک می شود.
لطفا ادامه مطالب را نیز در دیگر وبلاگهای اینجانب و یا در سایت بیمارستان خودرو در رابطه با گیربکس 206اتوماتیک مطالعه فرمایید.
ستارخان جنب برق آلستوم خیابان نیرو تعمیرگاه اتوماتیک کار
مهندس معصومی09120481581
گیربکس استوک 206 اتوماتیک معمولا از کشورهای حاشیه خلیج فارس به صورت قاچاق وارد کشورمان می شود و این گیربکس ها در 90درصد مواقع از کیفیت قابل قبولی برخوردار می باشند گیربکس های AL4معمولا در سه نوع:
1-نوع تیپ 6 خنک کن بزرگ(که مخصوص شرایط آب و هوایی کشورهای آسیایی و گرمسیر طراحی شده)
2-گیربکس تیپ 6 خنک کن کوچک(که مخصوص گیربکس های نصب شده بر روی خودروهای اروپایی می باشد)
3-گیربکس تیپ 4 که از نوع لیور دنده خطی و بدون حالت تیپ ترونیک می باشد که از مشخصه های این نوع گیربکس دارا بودن سنسور کیلومتر و نیز سنسور دور خروجی گیربکس است.
*عزیزان هر سه گیربکس 206 اتوماتیک ذکر شده با اندکی تغیرات قابل نصب بر روی انواع مدل های 206 اتوماتیک می باشند لذا از خرید نوع گیربکس اطمینان حاصل نمایید.
(( هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک206 ))
نکته ی دیگری که لازم است در مورد استفاده از گیربکس های استوک رعایت شود تعویض برخی از قطعات مصرفی است که با توجه به تجربه ی بنده در صورت تعویض عمر گیربکس شما را دو برابر می کند و آن قطعات تعویض کیت های مصرفی و کربنی و نیز تعویض کاسه نمد ها می باشد که با توجه به زمان انبار داری این گیربکس ها حتما نیاز به تعویض دارند.
در مجموعه ی اتوماتیک کار فروش انواع گیربکس های 206 اتوماتیک استوک با برداشت گیربکس معیوب به مبلغ 4.200.000تومان با شش ماه گارانتی بی قید و شرط صورت می گیرد.
ستارخان جنب آتشنشانی تعمیرگاه اتوماتیک کار
مهندس معصومی 09120727242
معتمد 09120727252
گنجایش روغن گیربکس اتوماتیکAL4 نصب شده بر روی خودروهای 206،207،مگان،407،ال نود،رنو داستر 6 (شش) لیتر می باشد.
1.تعویض روغن به صورت دستی
2.تعویض روغن با دستگاه تمام اتوماتیک
در نوع اول تنها نیمی از روغن قابل تعویض است و نیمی دیگر در مبدل گشتاور یا (توربین)باقی می ماند.
(( تعمیر گیربکس اتوماتیک 206 با یک سال ضمانت))
که جهت انجام تعویض روغن بصورت دستی در گیربکس مدل تیپ6 کافیست ابتدا پیچ چهار گوش که بعنوان پیچ تخلیه نیز شناخته می شود را باز کنیم که در اینصورت حدود نیم تا یک لیتر روغن تخلیه می شود و بعد از خالی شدن این مقدار روغن پیچ پلاستکی که به پیچ تنظیم معروف است را با آچار آلن 6گوش شماره8 باز میکنیم تا حجم روغن تخلیه شده تقریبا به چهار لیتر برسد.(توجه داشته باشید که در این حالت گیربکس باید در حداقل دمای 60درجه و خودرو در حالت خاموش و بر روی سطحی مسطح قرار گرفته باشد)بعد از تخلیه روغن هر دو پیچ تخلیه و تنظیم را می بندیم.
سپس پیچ سر ریز روغن را از روی گیربکس و کنار سلکتور که یک پیچ چهارگوش شبیه پیچ تخلیه می باشد را باز کرده و تقریبا حدود سه لیتر روغن نو را به داخل گیربکس تزریق می کنیم،سپس خودرو را در حالت N یا P روشن کرده و دوباره پیچ تخلیه را باز می کنیم سپس از بالا شروع به تزریق روغن می کنیم تا جایی که از پیچ تخلیه،روغن شروع به سرریز شدن کند در این حالت تزریق روغن را متوقف کرده و پیچ تخلیه را می بندیم به این شیوه می توان روغن گیربکس اتوماتیک 206 را بطور دستی تعویض و دوباره سطح روغن را کنترل (FULL)کرد.
کنترل عملکرد شمارنده آلودگی روغن در گیربکس 206 اتوماتیک یا گیربکس AL4:
'گیربکس AL4 دارای یک برنامه تعیین میزان آلودگی روغن است،که با روشن شدن موتور و رسیدن برق مثبت شروع به کار می کند.با کارکرد گیربکس در دمای زیر 95 درجه سانتیگراد به مدت 6000 ساعت واحد شمارنده آلودگی به حداکثر میزان خود یعنی،32958 واحد می رسد.هنگامیکه شمارنده آلودگی روغن به این مقدار برسد چراغ های SNOWو SPORTبطور همزمان به حالت چشمک زن روشن شده و بر روی صفحه نمایشگر چند کاره پیغام: oil change to be carried outرا نمایش میدهد که نشانی از رسیدن زمان تعویض روغن گیربکس است.
مواردی که نیاز به تغییر و اصلاح شمارنده آلودگی روغن(OIL COUNTER)می باشد:
-تعمیر کامل گیربکس اتوماتیک
-سرریز حداقل نیم لیتر روغن به گیربکس اتوماتیک
-تعویض ECUگیربکس اتوماتیک
میزان تغییر عدد شمارنده آلودگی روغن:
به ازای هر نیم لیتر روغن که به گیربکس تزریق می شود باید به میزان 2750 از عدد ثبت شده شماره آلودگی روغن کم شود.
لذا به همه ی عزیزان توصیه می شود تعویض روغن را تنها در مراکز تخصصی گیربکس اتوماتیک انجام دهند که به دستگاه دیاگ جهت کاهش شمارنده آلودگی روغن مجهز باشند.
(( تعویض روغن گیربکس اتوماتیک با دستگاه ))
شیوه دوم تعویض روغن،تعویض روغن با دستگاه تمام اتوماتیک است.
در این نوع بر خلاف حالت قبل تقریبا 95%روغن موجود در گیربکس اتوماتیک تخلیه شده و همزمان روغن نو توسط دستگاه تزریق می شود.
این نوع تعویض روغن تنها نوع توصیه شده توسط کمپانی های سازنده می باشد که در ده های گذشته به دلیل عدم وجود دستگاه های مورد نظر در کشور گاها این نوع تعویض روغن را برای گیربکس اتوماتیک نه تنها توصیه نمی کردند بلکه آنرا برای گیربکس اتوماتیک نیز مضر تشخیص می دادند و به نظر بنده این تبلیغات منفی به دلیل عدم آشنائیت با شیوه تعویض روغن با دستگاه می باشد.
بر خلاف ساکشن روغن موتور که در حالت موتور خاموش انجام می شود،تعویض روغن گیربکس اتوماتیک در حالت موتور روشن و در دنده های Nو یا P صورت می گیرد و با استفاده از دو عدد شلنگی که به لوله های مبدل روغن گیربکس متصل شده است از یک شلنگ روغن خروجی که قرار بود به سمت رادیاتور آب هدایت شود به مخزن قدیمی دستگاه برده و از شلنگ بعدی روغن نو موجود در دستگاه را به درون گیربکس تزریق می کند(این کار بسیار شبیه به دیالیز خون می باشد)و همانند دیالیز از دقت بالایی جهت جلوگیری از تخلیط روغن نو و قدیمی برخوردار است.
تعویض روغن و شستشوی گیربکس اتوماتیک با دستگاه دارای مزایایی به شرح زیر است:
✔رفع انواع ضربه ناشی از کثیفی روغن گیربکس
✔افزایش شتاب و نرمی در تعویض دنده
✔پاک سازی جرم ها و تمامی رسوبات گیربکس
✔افزایش عمر گیربکس و جلوگیری از تعمیرات پرهزینه
✔باعث افزایش کارایی بیشتر موتور و پایین آوردن مصرف سوخت خواهد شد.
اتوماتیک کار تخصصی ترین مرکز تعمیرات گیربکس های اتوماتیک در غرب تهران
تعویض روغن و شستشوی گیربکس اتوماتیک با دستگاه
ستارخان جنب آتشنشانی
مهندس معصومی 09120481581
گیربکس چیست؟بطور کلی،گیربکس(سیستم انتقال قدرت) و موتور(سیستم پیشرانه)جزء اجزای اصلی یک خودرو محسوب میشوند. با توجه به اینکه سیستم موتور نسبتا ساده به نظر می رسد ولی سیستم انتقال قدرت بسته به نوع دستی یا اتوماتیک از پیچیدگی های خواصی برخوردار است.
در صنعت تولید گیربکس،سیستم انتقال قدرت یا جعبه دنده،میتواند بسیار ساده و ابتدایی باشد.به عنوان مثال،محفظه‌ای متشکل از 2 چرخ دنده که با هم درگیر شوند و متناسب با یکدیگر بچرخند(همانند دیفرانسیل عقب پیکان).عبارتTransmission در زبان انگلیسی به عنوان معادلی برای گیربکس(Gearbox) و متعلقات آن به کار می‌رودو به معنی سیستم انتقال قدرت است.
اصلی ترین دلیل حضور جعبه دنده در خودروها، انتقال قدرت با سرعت و گشتاور متفاوت به چرخ هاست. موتور یا پیشرانه، نقش تولید کننده‌ی قدرت و گشتاور در دور موتورهای متفاوت را برعهده دارد؛ درحالی‌که گیربکس با اعمال تغییر بر گشتاور خروجی موتور، سرعت نهایی منتقل شده به چرخ ها را تعیین می کند.
به هنگام شروع حرکت، خودرو به گشتاور بالا و سرعت پایین احتیاج دارد،و پس از آن نیاز به افزایش سرعت و کاهش گشتاور حس می شود. به زبان ساده، دنده‌های درگیر در زمان شروع حرکت، بزرگ تر هستند تا سرعت گردش کمتر و گشتاور بالاتر انتقال دهند. در سرعت‌های بالاتر خودرو، گیربکس از دنده‌هایی با قطر کوچک تر استفاده می کند تا سرعت گردش بیشتری داشته باشند البته این نوع درگیری تنها در گیربکس های دنده معمولی صادق است و در گیربکس های دنده اتوماتیک درگیری دنده ها به شیوه ی دیگری صورت می گیرد.
برای تمامی خودروها از دو نوع گیربکس استفاده شده است: دستی و اتوماتیک. در نوع اول تعویض دنده به اختیار راننده صورت می گیرد و نوع دوم، بدون دخالت سرنشین، با توجه به سرعت خودرو،شرایط رانندگی و جاده، گیربکس اتوماتیک دنده‌ی مناسب را اعمال میکند.که تقریبا تجهیزات استفاده شده در دونوع بالا با هم متفاوت هستند که در ادامه به توضیح آنها می پردازیم.
این نوع جعبه‌دنده‌ها که به عنوان گیربکس‌های استاندارد نیز شناخته میشوند، عملیات انتقال گشتاور خروجی موتور به چرخ‌ها را، توسط مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌ها انجام می‌دهند، که روی دو میله (شَفت) ورودی و خروجی قرار دارند. کلاچ مورد استفاده در این نوع گیربکس، از نوع خشک بوده و معمولا عملیات انتقال قدرت، توسط پدال کلاچ پایی یادسته دنده دستی، انجام می‌گیرد.
در خودروهای قدیمی‌تر، دسته دنده گاهی روی ستون فرمان قرار داشت و به آنها اصطلاحا دنده فرمانی می گفتند، ولی در خودروهای امروزی، دسته دنده روی کنسول وسط قرار دارد.
جعبه‌دنده‌های دستی، در مجموع به سه نوع: ۴دنده، ۵دنده و ۶دنده تقسیم میشوند. گیربکس‌های ۴ دنده دستی قبلا در خودروی‌های دهه ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۰ میلادی استفاده می‌شدند و در حال حاضر در صنعت خودروسازی، عملأ منسوخ شده‌اند. گیربکس‌های ۵ و ۶ دنده دستی، در حال حاضر بیشترین کاربرد را در میان اتومبیل‌های استاندارد دارای جعبه‌دنده دستی، دارا می‌باشند.
کِلاچ (کِلاژ یا کِلاج) (به انگلیسی|Clutch) نام یکی از قطعات خودرو است. ریشه لغوی کلاچ یک کلمه انگلیسی به معنی اتصال است. لیکن معنی رایج آن به وسیله‌ای اطلاق می‌گردد که عمل اتصال یا قطع کردن را انجام میدهد.
در خودرو کلاچ اتصال بین فلایویل موتور و گیربکس را برقرار می کند و روی آن کنترل دارد.
کلاچ وسیله ای است که به کمک آن راننده هر زمان که بخواهد میتواند اتصال موتور را از جعبه‌دنده جدا نماید، بدین معنی که موتور روشن باشد بدون اینکه چرخ دنده‌ها در جعبه‌دنده بچرخند و خودرو حرکت نماید.
کاربرد کلاچ در مواقع تعویض دنده یا متوقف کردن خودرو است آن هم برای اینکه موتور خاموش نشود.
کلاچ وسیله ای مکانیکی است که برای انتقال نیرو از آن استفاده می شود. این انتقال نیرو در حالت درگیر، از یک قسمت (مولد نیرو) به قسمتی دیگر (دستگاه انتقال نیرو) انجام می شود، اما کلاچ همیشه درگیر نیست و می تواند آزاد باشد. کلاچ ها در هر جایی که کنترل انتقال نیرو و یا حرکت نیاز باشد، کاربرد دارند، چه برای کنترل میزان انتقال نیرو و یا مدت زمان آن. برای مثال، در پیچ گوشتی های الکتریکی میزان نیروی لازمه برای باز کردن پیچ ها توسط کلاچ منتقل می شود و یا در اتومبیل ها کلاچ وظیفه کنترل انتقال نیرو را به چرخ ها دارد.
کلاچ وسیله‌ایست برای انتقال حرکت چرخشی از یک شفت به شفت دیگر. کلاچ در واقع یک وسیله قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار میرود. اصولاً در سیستم‌های انتقال نیرو، توان و نیروی تولید شده در موتور برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به جابجایی و انتقال دارد. حال برای آنکه بتوان بر روی این انتقال نیرو کنترلی را اعمال کرد؛ ساده‌ترین راه استفاده از یک کلاچ است تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد این عمل انجام پذیرد.
1- گشتاور حاصل از پیستون یک موتور جرقه ای در سرعت خیلی کم صفر بوده و با زیاد شدن سرعت موتور زیاد می شود تا به حد متوسطی می رسد بنابراین برای وارد کردن گشتاور کافی به قسمت های به حرکت دراورنده خودرو (چرخ ها) در لحظه شروع به حرکت لازم است موتور قبل از انتقال نیروی خود به قسمت مورد استفاده قرار دهنده نیرو با سرعت کم و بدون بار حرکت کند.
2- تعویض دنده ها تقریبا برای یک راننده در هنگام ارتباط موتور با دستگاه انتقال نیرو و غیره ممکن است کلاچ باعث قطع شدن انتقال نیرو از موتور به قسمت های حرکت کننده شده و در نتیجه عوض کردن دنده اسان می شود.
3- در هنگام راه اندازی موتور بهتر است که گشتاور اینرسی قسمت های دوار را که راه انداز را به در می اورد به حداقل رساند این عمل با قطع کردن قسمت های مورد استفاده قرار دهنده نیرو از میل لنگ به وسیله کلاچ عملی می شود.
مزایا و معایب گیربکس‌های دستی و اتوماتیک
فراتر از راحتی راننده در خودروی مجهز به جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک، تفاوت‌های مهمی در عملکرد خودرو با گیربکس دستی یا اتوماتیک وجود دارد. به عنوان مثال، اگر خودروهایی با شرایط فنی یکسان و جعبه‌دنده‌های متفاوت داشته باشیم؛ با گیربکس‌های دستی میتوان به شتابگیری بهتر و مصرف سوخت کمتر رسید. این موضوع، به وضوح در بروشورهای رسمی خودروسازان برای مدل‌های مختلف، اعلام شده است. علاوه بر این، قیمت نهایی و هزینه‌ی تعمیر گیربکس‌های دستی هم، کمتر از نمونه‌های اتوماتیک خواهد بود.
افزایش ایمنی و تمرکز راننده بر جاده، دیگر نکته‌ی مهم در گیربکس‌های اتوماتیک است. با آزاد بودن دست‌ها و قرار گفتن آنها روی فرمان، حواس پرتی راننده برای تعویض دنده، رفع میشود. همچنین، نیازی به درگیر شدن پای چپ برای فشردن پدال کلاچ، نیست. این مزیت، هنگام رانندگی در ترافیک یا عبور از شیب‌های تند خارج شهر، اهمیت پیدا میکند.
با توجه به سبک رانندگی و علایق شخصی مالک خودرو، مدل‌های مجهز به جعبه‌دنده‌ی دستی یا اتوماتیک خریداری میشوند. هرچند که محصولات سوپراسپرت و گران‌قیمت، مجهز به گیربکس‌های اتوماتیک با سرعت بسیار بالا در تعویض دنده هستند، معمولا جعبه دنده‌های خودکار در مدل‌های اقتصادی با کلاس قیمتی پایین‌تر، کند عمل میکنند. به همین دلیل، بسیاری افراد، خصوصا طرفداران مدل‌های اسپرت، نمونه‌های دنده دستی را ترجیح می‌دهند تا سرعت واکنش و تسلط بیشتری بر عملکرد فنی خودرو داشته باشند.
از علائم خرابی شیربرقی 206 اتوماتیک روشن شدن چراغ های S و * بر روی صفحه نمایشگر به حالت چشمک زن است.
در اکثر موارد روشن شدن چراغ های اس و برف با قرار گرفتن گیربکس در مد اضطراری همراه است.
مد اضطراری به حالتی گفته می شود که ECU،گیربکس را در حالت دنده 3 قرار داده تا امکان ادامه کار گیربکس تا رسیدن به تعمیرگاه و رفع عیب فراهم آید.
که بسیاری از رانندگان با کاهش یافتن شتاب اولیه خودرو و عدم تعویض دنده گیربکس متوجه عیب در سیستم گیربکس اتوماتیک یا قرار گرفتن در مد اضطراری می شوند.
این در حالی است که با خاموش و روشن کردن موتور این ایراد موقتا رفع شده و گیربکس به حالت عادی بر می گردد،تا دوباره چراغ های Sو*در فواصلی که اصلا قابل پیش بینی نیستند روشن شوند.
برخی از رانندگان ممکن است هر روز با این مشکل مواجه شوند و برخی ممکن است هفته هایی را بدون هیچ درد سری بین روشن شدن چراغ های Sو*طی کنند.
خطای شیربرقی تنظیم فشار،خطای شیربرقی تورک کانورتور و خطای تنظیم فشار
خطای تنظیم فشار وقتی ثبت می شود که ECU بین فشار محاسبه شده و فشار واقعی(فشار معیار ثبت شده در ECU)اختلافی را حس کند.
این اختلاف فشار معمولا در اثر فرار روغن در داخل گیربکس اتفاق می افتد.که می تواند ناشی از فرسودگی قطعات مکانیکی،اورینگ ها،عدم آب بندی شیربرقی با بلوک هیدرولیکی وباشد.به هر حال بیشترین دلیل ثبت خطای شیربرقی ناشی از فرار روغن در گیربکس اتوماتیک است.
فرار روغن احتمالات زیادی دارد که باید یک به یک چک شوند تا به ایراد اصلی پی ببریم.
برای پی بردن به ایراداصلی فرار روغن در گیربکس اتوماتیک همانند یک الگوریتم احتمالات زیر را به ترتیب چک می کنیم.
1-سطح مایع انتقال قدرت(سطح روغن گیربکس اتوماتیک)
میزان سطح روغن موجود در گیربکس اتوماتیک را چک کنید و درصورت نیاز مقدار آن را اصلاح کنید. زیاد یا کم بودن مقدار روغن گیربکس اتوماتیک به یک اندازه برای گیربکس مضر هستند و باید حتما از تنظیم بودن سطح روغن مطمئن شویم.
علاوه بر مقدار روغن،کیفیت روغن گیربکس نیز باید مورد بررسی قرار گیرد ودرصورتی که روغن داخل گیربکس سیاه شده و بوی سوختگی می دهد و حاوی مواد فی،پلاستیکی و .می باشد حتما باید بطور کامل بادستگاه ساکشن گیربکس اتوماتیک تعویض شود.
((تعویض روغن گیربکس اتوماتیک با دستگاه))
البته روغن گیربکس در اثر کار کردن معمولا به رنگ سیاه در می آید و این خود به تنهایی دلیلی برای کثیفی و غیر قابل استفاده بودن روغن گیربکس نیست و حتما تشخیص کیفیت روغن گیربکس را به متخصصین امر بسپارید.
2-سنسور فشار
به کمک دستگاه دیاگ فشار خط اصلی انتقال روغن را بررسی کنید.
پارامتر های زیر را بصورت دقیق بررسی کنید.
فشار روغن را درحالت های N و Dبررسی کنید و با اعداد زیر مطابقت دهید:
در حالت Nفشار روغن باید بین2.4 تا 2.8 بار باشد.
در حالت درایو(D)فشار روغن باید بین 2.8 تا 3.1 بار باشد.
موتور را تحت بار در دور2200دور در دقیقه قرار دهید،در این حالت فشار روغن باید بین11.3 تا 11.7 بار باشد.
در صورت عدم تغییر فشار بر روی دستگاه دیاگ سنسور آلمینیومی یا سنسور فشار را مورد بررسی قرار دهید.
در صورتی که سنسور فشار معیوب باشد معمولا فشار ثابت 6.5barتوسط ECUثبت می شود.و این به معنی خرابی قطعه و ثبت خطای دائمی در ECUاست و تنها با تعویض قطعه مشکل حل می شود.
اگر همچنان هیچ مشکلی در طی مراحل بالا پیدا نشده تست مرحله ی 3 را انجام دهید.
3-تعویض شیربرقی(selonoid valve)
*شیربرقی تنظیم فشار و شیربرقی تورک کنورتور را تعویض نمایید.
*به هنگام تعویض شیربرقی حتما به طول پیچ های متصل به شیربرقی توجه نمایید تا با دیگر پیچ های بلوک هیدرولیکی جابه جا نشوند.
*پیچ های شیربرقی را تا 8NMسفت کنید.
*سلکتور انتخاب دنده را تنظیم نمایید.
*قبل از نصب کارتل حتما آهن رباها را برروی آن قرار دهید.
*سطح روغن گیربکس را تنظیم کنید.
*ECUگیربکس را به روز کنید.نسخه های قدیمی نرم افزار های نصب شده معمولا با شیربرقی های جدید که اصطلاحا به آنها بورگ وارنر(Borg Warner)نیز گفته می شوند سازگاری ندارند.
(تفاوت شیربرقی های قدیمی و شیربرقی های جدید در رنگ سوکت آنهاست.که رنگ سوکت شیربرقی های قدیمیبهرنگ کرم و رنگ سوکتشیربرقی های جدید به رنگ مشکی است.)
انجام عملیات بالا معمولا مشکل خطای شیربرقی را رفع می کند.در صورتی که مشکل همچنان پا برجاست انجام مراحل زیر را دنبال کنید.
((فروش گیربکس استوک 206اتوماتیک))
4-بدنه بلوک هیدرولیکی(که اصطلاحا به آن ساعت گیربکس نیز گفته می شود)را تعویض کنید.
5-کیت اورهال گیربکس را تهیه نموده و تعویض نمایید.
این مقاله در تاریخ 99.09.26توسط مهندس سعید معصومی مهر منتشرگردیده و هرگونه کپی برداری از آن تنها با ذکر نام سایت اتوماتیک کار مجاز است.
گیر کردن دنده در حالت پارک (p) عمومیت ندارد مگر در صورت بی احتیاطی راننده این مساله رخ می دهد. در مکانیسم دنده پارک، یک مانع مکانیکی وجود دارد که مانع از چرخیدن مجموعه دنده می گردد. در واقع این مانع را می توان به عنوان یک عامل کمکی در کنار ترمزدستی در نظر گرفت.
این موضوع زمانی بروز می کند که از دنده پارک ( وضعیت P ) برای متوقف کردن خودرو به ویژه در مسیرهای شیب دار استفاده شود که در این حالت احتمال گیر کردن دنده وجود دارد. در واقع در حین حرکت با قرار دادن اهرم شیفتر در حالت P ، گیربکس فشار زیادی را متحمل می شود و نمی تواند به وضعیت خلاص باز گردد.
البته گفتنی است این موضوع را در خصوص خودروهای دنده دستی نیز شاهد هستیم بدین صورت که اگر خودرو در سراشیبی تنها با دنده متوقف باشد، خلاص کردن آن بدون کلاچ گرفتن ناممکن می شود. براین اساس توصیه می شود در خودروهای دنده اتوماتیک و به ویژه در هنگام توقف در مسیرهای شیب دار، راننده پس از توقف کامل ابتدا با ترمزدستی خودرو را متوقف کند و بعد با توقفی کوتاه در وضعیت N، وضعیت P را در گیربکس انتخاب کند. در این حالت ممکن است در حالی که ترمزدستی بالا است، در وضعیت N خودرو اندکی حرکت کند و بعد متوقف شود و به این ترتیب وقتی به وضعیت P می رسیم، خودرو کاملا توقف کرده است.
(( تعمیرات تخصصی گیربکس اتوماتیک با 12 ماه ضمانت))
((تعویض روغن گیربکس اتوماتیک با دستگاه))
در واقع وضعیت P تنها به عنوان سیستم پشتیبان ترمزدستی عمل می کند تا در صورت بروز مشکل و یا ضعف در ترمزدستی، بتواند مانع از حرکت خودرو شود. در اصل مکانیسم گیربکس های اتوماتیک در حالت پارک ( P ) به گونه ای طراحی شده که به شما اجازه ی انتخاب وضعیت پارک را در حال حرکت را نمی دهند. زیرا یک حسگر سرعت در این مکانیسم گنجانده شده است که مانع درگیر شدن مکانیسم پارک می شود.
گفتنی است شیوه کارکرد این سیستم به صورت قفل نمودن یک چرخ دنده توسط پین پارک است، با قفل شدن چرخ دنده، چرخش گیربکس متوقف شده و مانع حرکت اتومبیل می گردد. که با این وجود در صورت عدم توقف کامل و انتخاب حالت P ،احتمال خرابی پین و آسیب جدی به مکانیسم پارک گیربکس وجود خواهد داشت. از این رو توصیه می شود که ابتدا با استفاده از پدال ترمز خودروی خود را متوقف نموده و سپس با استفاده از اهرم شیفتر حالت P را انتخاب نمایید.
شایان ذکر است این مشکل غیر‌قابل حل نیست و در واقع برخی از خودروسازان دکمه ای در کنار اهرم تعویض دنده تعبیه کرده اند که با فشردن آن، حتی در صورت گیر کردن دنده در حالت P ، دنده آزاد خواهد شد. در خصوص خودروی پژو ۲۰۶ که یکی از عمومی ترین خودروهای دنده اتوماتیک کشور است، باید گفت که برای رفع این مشکل می توان از اهرمی که زیر صفحه راهنمای دسته دنده تعبیه شده، استفاده کرد. که در صورت قفل شدن گیربکس در حالت پارک ، با کشیدن این اهرم، گیربکس از حالت P آزاد می شود.
((تعمیرگاه تخصصی 206 اتوماتیک))
((تبدیل خودروهای دنده معمولی به اتوماتیک))
لطفا جهت مطالعه مقالات بیشتر به سایت بیمارستان خودرو مراجعه بفرمایید.
مرکز تخصصی تعمیر گیربکس اتوماتیک
ستارخان جنب آتشنشانی تعمیرگاه بیمارستان خودرو
مهندس معصومی09120727242
معتمد 09120727252
رفع ضربه دنده عقب در 206 اتوماتیک،با توجه به رایج بودن ایراد ضربه دنده عقب در گیربکس AL4(گیربکس نصب شده بر روی خودروهای ۲۰۶،۲۰۷،مگان،ال نود،ساندرو،۴۰۷ و …)برخی از همکاران و اتوماتیک سواران این عیب را جزء ایرادات ذاتی این گیربکس می دانند و هیچ راه حلی را برای کاهش یا رفع این ضربه ارائه نمی دهند.
((قیمت گیربکس استوک206اتوماتیک))
ما در مجموعه ی بیمارستان خودرو با توجه به درخواست اکثر مشتریان در خصوص رفع ضربه دنده عقب ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک با مطالعه و سعی و خطای فراوان نهایتا این ایراد را به طور کامل عیب یابی کرده و اقدام به رفع ضربه دنده عقب در خودروهای ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک با گارانتی مادام العمر می نماییم.
جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت بیمارستان خودرو مراجعه نمایید.
مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس های اتوماتیک
ستارخان جنب برق آلستوم خیابان نیرو
مهندس معصومی09120727242
معتمد 09120727252
یک گیربکس اتوماتیک نیاز به مقدار معینی از روغن برای کار کردن دارد، و اگر این میزان خیلی کم باشد، باعث حوادث فاجعه‌آمیزی خواهد شد. 
مشکلاتی که سطح روغن پایین میتواند به وجود آورد عبارتند از: لغزش، تکان، مشکلات تغییر دنده، گرم شدن بیش از حد، و در مجموع از کار افتادگی. با بررسی روغن گیربکس می‌توانید مشاهده کنید که آیا سطح روغن پایین است یا نه، که انجام این‌کار با استفاده از یک نوار میله‌ی ژرفاسنج بسیار ساده است. اگر سطح روغن پایین باشد، راه‌حل آن این است که مقدار بیشتری از روغن گیربکس اتوماتیک پیشنهاد شده به آن اضافه کنیم. اما سطح روغن پایین میتواند نشانه‌ی نشتی در گیربکس هم باشد، که یکی از علائم مشکلات گیربکس اتوماتیک در فهرست ما میباشد.
روغن گیربگس اتوماتیک در 90درصد مواقع به رنگ آلبالویی رنگ می باشد به غیر از روغن گیربکس های cvtو روغن گیربکس 206اتوماتیک و برخی از مدل های bmw.
(( تعمیر گیربکس اتوماتیک 206 ))
یکی از نشانه های سالم بودن گیربکس اتوماتیک شفافیت و تغیر رنگ ندادن روغن گیربکس می باشد.در صورتی که رنگ روغن گیربکس اتوماتیک به رنگ قهوه ای یا سیاه درآید نشانه ای از سوختن صفحات و سوختن لنت صفحات و پلیت های داخل گیربکس در نتیجه سوختن گیربکس می باشد که موجب کاهش شتاب خودرو و حتی عدم حرکت خودرو در دماهای بالای موتور می شود.
گیربکس اتوماتیک از روغن گیربکس (یا ATF) برای به کار انداختن کلاج و تسمه‌های مورد نیاز برای تغییر دنده استفاده میکند، نه برای خنک‌سازی و روان کردن بسیاری از قطعات گیربکس. اما روغن گیربکس برای همیشه دوام ندارد، برای همین بررسی روغن گیربکس خودرو حداقل یک بار در ماه بسیار مهم است. بررسی روغن گیربکس میتواند چیزهای زیادی در خصوص شرایط گیربکس نشان بدهد و همچنین می‌توانید بفهمید که آیا نیاز به تعویض دارد یا نه.
هنگامی که روغن کثیف یا سوخته باشد، نیاز به تعویض دارد. روغن جدید گیربکس مایل به صورتی شفاف است، در حالی‌که روغن فرسوده به رنگ قهوه‌ای تیره و یا سیاه است (اغلب با ذراتی از آلودگی، فات، یا گرد و خاک). همچنین حواستان باشد که بوی روغن را هم بررسی کنید، زیرا روغنی که بوی سوخته میدهد، یک پرچم قرمز برای وجود مشکلات است.
((تعویض روغن گیربکس اتوماتیک با دستگاه))
لطفا جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت بیمارستان خودرو مراجعه فرمایید.
بیمارستان خودرو
مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس اتوماتیک
ستارخان جنب برق آلستوم خیابان نیرو
مهندس معصومی ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲
معتمد ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲
عزیزان با توجه به هزینه های گزاف تعمیرات گیربکس اتوماتیک و ایرادات متنوع خودروی ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک و سوالات پرتکرار شما عزیزان در سایت و پیج اینستاگرام تصمیم به تشریح برخی از ایرادات رایج خودروی ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک در این مقاله و نشر ویدئو های کاربردی در پیج اینستاگرام نمودم.
(( کدام مدل 206 را بخریم ))
گیربکس استفاده شده در خودروی ۲۰۶اتوماتیک از نوع AL4که طراحی مشترکی از شرکت های خودروسازی پژو سیتروئن و رنو میباشد و بر روی محصولات پژو۲۰۶،۲۰۷،۴۰۷،C5،ال نود،مگان و … نصب می باشد.
گیربکس نصب شده بر روی خودروهای ۲۰۶و۲۰۷به دلیل متفاوت بودن برنامه های نرم افزاری ECU
نسبت به سایر محصولات با ایرادات خاص و رایجی مواجه هستند که در مقاله زیر به تشریح آن می پردازیم.
ظاهر شدن آلارم چشمک زنS&*(اسنو و اسپرت)و قرار گرفتن خودرو در دنده اضطراری(دنده۳) و عدم تعویض دنده
*روشن شدن این آلارم نشانه ای از وجود خطا در گیربکس اتوماتیک می باشد.
-ساده ترین دلیل برای روشن شدن این آلارم مشخصه ای برای زمان تعویض روغن گیربکس اتوماتیک است که ECUبر مبنای پارامترهای ارسالی از سنسور
میزان آلودگی روغن در گیربکس میزان ساعت کارکرد روغن را تشخیص داده و با به انتها رسیدن این عدد چراغ های چشمک زن را جهت اطلاع راننده
روشن می کند که این عیب توسط دستگاه دیاگ قابل تشخیص است و حتما باید بعد از تعویض روغن عدد آلودگی روغن را با دستگاه دیاگ کم کرد.
-اگر چراغ های (S&*)در صبح ها و در زمانی که موتور هنوز گرم نشده روشن شود و با خاموش و روشن کردن ایراد موقتا رفع شود این نشانی از ضعیف شدن شیربرقی هاست که برای رفع این ایراد نیاز به پیاده سازی گیربکس از روی موتور نمی باشد و در مدت زمانی حدود دو ساعت با باز کردن کارتل گیربکس قابل تعمیر است.
-اگر چراغ های(S&*)باگرم شدن خودرو و با تعویض دنده از ۳به۴ روشن شود باز هم دلیلی بر ضعیف شدن شیربرقی ها و نیاز به تعویض شیربرقی هاست
که همانند ایراد بالا نیازی به پیاده سازی گیربکس نمی باشد.
-اگر آلارم مذکور با قرار گرفتن در سربالایی های شدید روشن شود دلیل آن یا پائین بودن سطح روغن گیربکس است و یا فرار روغن از داخل گیربکس که در
حالت دوم با پیاده سازی گیربکس مشکل قابل رفع است و زمان تعمیر گیربکس با توجه به ترافیک کاری بین یک تا دو روز است.
*وجود ضربه های شدید در زمان شروع به حرکت
این ایراد با گرم شدن خودرو و قرار گرفتن در ترافیک های شدید و ایست های پی در پی بیشتر نمود پیدا می کند و حالتی شبیه به تصادف از عقب را برای راننده تداعی می کند.
این ایراد در اثر فرار روغن از پیستون ها و قطعات داخلی گیربکس به وجود می آید و در این حالت نیز نیازی به پیاده سازی گیربکس نمی باشد و در مدت
زمانی حدود ۴ تا ۵ ساعت قابل رفع بوده و هزینه ای بین۸۰۰٫۰۰۰تومان تا ۱٫۰۰۰٫۰۰۰تومان را برای رفع این عیب در نظر بگیرید.
*عدم شتاب اولیه به نحوی که خودرو از یک رمپ یا سرعت گیر به سختی بالا می رود.
وجود این ایراد در گیربکس های اتوماتیک دلایل متفاوتی نظیر خرابی کیت صفحات،پیستون ها و یا حتی تورک کنورتور را می تواند داشته باشد که با تست
جاده توسط متخصصین قابل تشخیص بوده و رفع آن نیز منجر به دمونتاژ کامل گیربکس می شود و زمان انتظار آن نیز بین ۲تا ۳روز با توجه به ترافیک کاری
می باشد و هزینه ای حدود ۱٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان تا۳٫۵۰۰٫۰۰۰تومان را باید برای آن در نظر گرفت.
*وجود ضربه(تقه)در تعویض دنده از (۱ به ۲)،(۲ به ۳)یا بالعکس
این ایراد می تواند در حالت های سرد بودن و گرم شدن موتور وجود داشته باشد و می تواند ناشی از ضعیف شدن و معیوب شدن بلوک هیدرولیکی(ساعت)و
دسته سیم ساعت و…. به وجود آید که تنها با تست با دستگاه دیاگ قابل تشخیص خواهد بود و رفع آن با توجه به قطعه ی معیوب هزینه ای بین
۲۵۰٫۰۰۰تومان تا ۱٫۵۰۰٫۰۰۰تومان خواهد بود.
خرابی سلکتور تعویض دنده که علائم آن عدم نمایش درست حالت هایP-R-N-Dدر پشت آمپر و یا نمایش خط تیره(-)به جای آنهاست.
این ایراد می تواند در اثر موتور شویی به وجود آید و هزینه ای نزدیک به ۴۰۰٫۰۰۰ تومان را به شما تحمیل کند.
***قابل توجه همه ی عزیزان کلیه خدمات انجام شده در مجموعه بیمارستان خودرو دارای شش ماه ضمانت با ارائه ی ضمانت نامه ی کتبی می باشد***
جهت مشاهده ی فیلم های آموزشی به پیج اینستاگرام ما به آدرس بیمارستان خودرو مراجعه فرمائید.
www.carhospital.co
با تشکر مهندس معصومی مدیریت تعمیرگاه
ستارخان جنب آتشنشانی خیابان نیرو تعمیرگاه بیمارستان خودرو
09120481581
درباره این سایت